Через 5 лет пригородные районы Петербурга, по прогнозу, прирастут жильем общей площадью 18 – 20 млн м2, а их население увеличится на 1 млн человек. Поскольку львиная доля новоселов продолжит работать в Петербурге, нагрузка на дорожную инфраструктуру в окрестностях города вырастет в разы. Это чревато транспортным коллапсом в духе сегодняшней Москвы. Исправить ситуацию могло бы строительство бизнес–центров в новых жилых массивах. Но число таких проектов пока серьезно отстает от потребностей рынка. Дефицит офисных площадей за КАД эксперты оценивают в 1,3 млн м2.

Резервации без дорог

По данным NAI Becar, в ближайших пригородах Петербурга строится около 12 – 14 млн м2 жилья. Около 3,5 млн м2 будет выведено на рынок в этом году. А к 2020 году, при сохранении нынешних темпов строительства, по ту сторону КАД появится до 20 млн м2, где смогут жить более 1 млн человек.

По оценкам Knight Frank SPb, значительнее всего — на 480 тыс. человек — население города прирастет на севере — в районе от Мурино до Парнаса. Вторая точка активного роста — юго–запад: Красносельский и Петродворцовый районы, где появятся новые кварталы на 180 тыс. человек. Значительную часть жителей новых пригородных районов составят офисные работники, которые каждый день будут ездить на работу в Петербург и обратно.

"Если все они начнут перемещаться, нагрузка на дорожную сеть, на ту же КАД, вырастет в 2 – 3 раза. Это чревато огромными пробками, стрессами, а в перспективе — снижением цен на недвижимость в неблагополучных районах. Опираясь на опыт Москвы, где такие ситуации уже возникли, можно говорить о возможном снижении стоимости жилья на 20% и более", — говорит директор УК Docklands Екатерина Pапорожченко.

"Необходимо обеспечивать связь пригородных территорий с центром города, прежде всего с помощью железной дороги и метро. Но тот же метрополитен сокращает программу развития в кризис. И когда его ветки дотянутся до Ленобласти, можно только гадать", — рассуждает один из крупных застройщиков закадья. В прошлом году появилась инфрормация, что застройщики Мурино скидываются на строительство развязки с КАД, которая обойдется примерно в 2 млрд рублей.

"В разговоры о строительстве развязок с КАД я не верю. Это далекая и сомнительная перспектива. Пока же я вижу, что на единственной дороге в Девяткино ежедневная битва автомобилистов. И год от года ситуация только усугубляется", — заключил председатель автоклуба "А24" Денис Шубин.

Офисы у дома

Решить проблему могло бы развитие деловых зон в тех районах, где ожидается самый большой прирост населения. "Для обеспечения рабочими местами "белых воротничков закадья" только на севере и юго–западе города нужно построить 840 тыс. м2 и 400 тыс. м2 офисов соответственно", — подсчитала Тамара Попова из Knight Frank SPb.

Между тем число заявленных там офисных проектов стремится к нулю.

"Несколько бизнес–центров площадью до 15 тыс. м2 построят в районе Кудрово. Но они не смогут серьезно повлиять на общую картину", — говорит директор департамента брокериджа NAI Becar Михаил Рожко. По его мнению, новым районам нужны небольшие бизнес–центры класса В c кабинетной планировкой. "Их площади могли бы арендовать частные компании, чьи собственники живут поблизости и заинтересованы в недорогой аренде офиса рядом с домом", — рассуждает он.